西堠门大桥
建设历程
2005年2月1日，中华人民共和国国家发展和改革委员会核准金塘大桥核准立项。
2005年5月20日，西堠门大桥动工兴建。
2006年3月31日，西堠门大桥钢箱梁进行总体预拼装工程。
2007年4月10日，西堠门大桥完成主缆架设工程; 12月16日 西堠门大桥完成合龙工程，全线贯通。
2009年7月15日，西堠门大桥完成线桥面沥青铺装工程;11月2日，西堠门大桥通过交工验收; 12月25日，西堠门大桥通车运营。
2014年11月13日，西堠门大桥通过竣工验收。
桥梁位置
西堠门大桥位于中国浙江省舟山市，该桥南起定海区穆东线，上跨西堠门水道，北至册子岛金山路后，沿甬舟高速公路(国家高速G9211)至桃夭门大桥，接该桥西接线;途径该桥路段为甬舟高速公路。
建筑设计
建筑结构
- 整体布局
西堠门大桥分别由水上主桥、南北两岸引桥、两座桥塔、及其立交匝道组成，主桥路段呈西南至东北方向布置。
- 设计理念
西堠门大桥桥塔选用橙红色的"佛光黄"作为主色调;从文化中引申提炼出代表色"佛光黄"色彩应用在该桥上，使大桥显得尊严、吉祥、线条明快而醒目，十分鲜明地表达了舟山群岛的"海天佛国"这一地域特色。
- 设计特点
西堠门大桥采用分体式钢箱梁悬索桥方案，南边跨引桥采用预应力混凝土刚构 - 连续组合箱梁的桥梁方案。
| 结构特点 | |
| 索塔 | 索塔采用群桩基础，为钢筋混凝土门式框架结构;塔柱为钢筋混凝土箱形截面，横梁采用预应力混凝土结构，为箱形断面，北塔设置上、中两道横梁;南塔处设有竖向制作。 |
| 加劲梁 | 加劲梁采用扁平流线形分离式双箱断面。两个封闭钢箱在顺桥向每个吊点处用一个闭合的箱形横梁和一个敞开的工字梁连接，加劲梁每个标准节段内有箱形横梁及工字梁各一道。 |
| 锚碇 | 锚碇的锚块为实体棱台结构，前锚室顶板、前墙及侧墙采用板式结构，底面采用四级台阶齿坎构造。支墩、前锚室(侧墙、顶板及前墙)、北锚碇横梁采用C40混凝土，其余部分均采用C30混凝土。 |
| 锚固 | 预应力锚固系统采用无粘结式，由镀锌钢绞线、防腐油脂等技术组成。钢绞线采用复合YB/T152-1999标准的低松弛镀锌钢绞线。 |
| 主缆系统 | 主缆由在工厂预制的高强度镀锌平行钢丝索股(PPWS)组成，主缆索股两端的锚具为锌铜合金灌注的热铸锚，锚具的结构形式采用锚板与锚杯合一的整体铸钢件。 |
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吊索与索夹为骑跨式连接，与钢箱梁为销铰式连接，销铰接头带有自润滑轴承。 吊索两端锚头采用叉形热铸锚，锚头由锚杯与叉形耳板构成。锚杯内浇筑锌铜合金，叉形耳板与锚杯通过螺纹连接。 索夹均采用左右对和的结构形式，左、右两半索夹用螺杆连接并夹紧于主缆上，连缝处嵌填橡胶防水条防水。索夹体是铸钢件，材料为ZG20SiMn。 |
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主索鞍采用铸、焊的结构形式，鞍槽部分是铸钢件，鞍身部分为板焊件与鞍槽焊接。 散索鞍采用摆轴式结构，鞍槽部分是铸钢件，鞍身部分为板焊件与鞍槽焊接。 |
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| 参考资料: | |
设计参数
西堠门大桥全路线里程为5.452千米，其中，大桥总长2.588千米、接线长2.864千米，跨江部分长1.650千米，采用(578+1650+485)米跨径布置。加劲梁梁宽36米(外到外)，高3.5米;塔柱标高59.50米(距塔底37.5米)以上15米高度范围内。全桥共设2根主缆，抗拉强度不小于1770千帕，每根索股含127根钢丝。
| 技术标准 | |
| 道路等级 | 高速公路 |
| 设计基准 | 100年 |
| 设计速度 | 80千米/小时 |
| 车道设置 | 双向四车道 |
| 设计风速 | 公路-Ⅰ级 |
| 通航净高 | 49.5米 |
| 通航净宽 | 630米 |
| 通航吨位 | 30000吨级 |
| 抗震等级 | 基本烈度为7度 |
| 参考资料: | |
设备设施
- 交通监控
截至2017年10月，西堠门大桥装设有区间测速、视频监控等交通监控设备，对道路上违规的车辆进行抓拍记录。
运营情况
票价票制
西堠门大桥是"舟山跨海大桥"项目的组成部分之一，其收费按"舟山跨海大桥"收费为准。
2009年12月，浙江省物价局确定了舟山跨海大桥收费标准，其中:一类车全程通行费为100元，外加代收舟山本岛车辆通行费10元/车·次，共110元。二类车全程通行费为200元，外加代收20元的舟山本岛通行费，共为220元。三类车全程通行费为295元，外加代收舟山本岛车辆通行费20元/车·次，共315元。四类车全程通行费为345元，外加代收舟山本岛车辆通行费20元/车·次，共365元。五类车全程通行费为395元，外加代收舟山本岛车辆通行费20元/车·次，总共415元。同一车辆当日多次往返的，凭首次已缴通行费票据免收舟山本岛车辆通行费。试通车期间，小车通行费全程110元(其中代收10元舟山交通费)，大车通行费用220元(其中代收20元舟山交通费)。
*节假日期间，西堠门大桥通行免费，不收取任何费用。
通行事项
截至2009年12月，西堠门大桥禁止载货汽车和危险化学品运输车通行。
截至2017年1月，交警部门针对免通期间，可能出现的寒潮、大雾等恶劣天气，届时将根据桥面情况和恶劣天气影响程度，对西堠门大桥实施限速、限流、封闭等多种方式相结合的分级管制，最大限度地保障通行。
交通流量
2009年12月25日至2014年10月底，西堠门大桥累计通行车辆2176万辆·次。
建设成果
技术难题
西堠门大桥在建设过程中，提出运用的科技创新与新技术应用有:
1、首次在特大跨径悬索桥中研发并实践了新型分体式钢箱梁、攻克了结构抗风稳定性难题，发现了加劲梁抗风新规律。
2、首创了可变姿态的活动风障，保障了桥面行车与结构抗风的安全性，每年减少西堠门大桥因风关闭时间35天，显著提高了经济和社会效益。
3、揭示了分体式钢箱梁纵横向受力规律和传力机理，系统研究了钢桥面板疲劳机理和抗疲劳设计及维护方法，实现了钢箱加劲梁技术创新，显著提高了经济效益。
4、研发了直径5毫米系列缆用高强度平行钢丝，达到了当时国际先进水平、填补了中国国内空白，成功应用于西堠门大桥，并形成了规模化生产，后续经济效益巨大。
5、研发了多项海洋环境特大跨径悬索桥架设新技术，揭示了分体式钢箱梁施工阶段抗风稳定性演化新规律，科学支撑了西堠门大桥的安全、优质、高效施工。
